le vieux pont en acier dans le port de hambourg rénové avec falch !
le pont kattwyk (« kattwykbrücke » en allemand), d’une longueur de 290 m, a longtemps été le plus grand pont levant d’allemagne. fin 2020, le nouveau pont ferroviaire de kattwyk a été inauguré à côté, comme pont ferroviaire à deux voies. l’année suivante, l’ancien pont kattwyk devait être rénové et transformé en un pont purement routier.
la première phase de travail a été attribuée à l’entreprise de protection anticorrosion robert krebs gmbh : près de 27 000 m² de surface couverts de suie, de fientes d’oiseaux et de reste de peinture non adhérentes à nettoyer. pour cette préparation de substrat, deux nettoyeurs à jet d’eau chaude trail jet 30 de 500 bars ont été utilisés, chacun avec deux lances manuelles. les deux côtés ont ainsi pu être nettoyés en même temps avec deux opérateurs de chaque côtés. grâce à la buse rotative à vitesse variable pointspeed regulation 5 4/2, les travaux de nettoyage ont été très rapides et effectués de manière approfondie.
lors de la deuxième phase, les spécialistes en construction métallique de l’entreprise de construction hambourgeoise aug. prien ont pris en charge les travaux nécessitant l’intervention de nettoyeur haute pression. aug. prien utilisés : deux trail jet 125 (125 kW/2 500 bars), un trail jet 250 (250 kW/3 000 bars), un nettoyeur haute pression mobile wheel jet 11 (300 bars) ainsi que le line worker 250 sur la déstructuration des sols et deux robots de nettoyage surface rob 250 et plusieurs centaines de mètres de tuyaux.
au total, environ 8 000 m² de surface devaient être décapés, les différentes tâches s’avérant très différentes : sur environ 2 200 m², une couche d’asphalte d’environ 1 cm d’épaisseur devait être enlevée. aucun problème pour le surface rob 250 : ici, 2 500 bars ont suffi. les 600 m² de revêtement de 6 mm d’épaisseur ont pu être enlevés facilement grâce au line worker 250 et au surface rob 250. en revanche, le revêtement en bitume élastomère entre la surface en acier du pont et le revêtement en asphalte s’est avéré être une tâche difficile : ce revêtement de granulés s’était solidement incrusté dans la surface en acier. c’était un défi pour le trail jet 250 avec ses 3 000 bars et pour le surface rob 250, mais finalement, cette couche a également pu être retirée du pont.
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