durante mucho tiempo, el puente de kattwyk, de 290 m de longitud, fue el mayor puente elevadizo de alemania. a finales de 2020, se inauguró junto a él el nuevo puente ferroviario de kattwyk como puente de doble vía. el viejo puente de kattwyk se renovó y se convirtió en un puente solo de carretera el año siguiente.

la primera fase de los trabajos se adjudicó a la empresa de protección anticorrosiva robert krebs gmbh. había que limpiar el hollín, los excrementos de pájaros y los restos de pintura sueltos de una superficie de algo menos de 27.000 m². para estos trabajos de preparación del soporte se utilizaron dos equipos de chorro de agua caliente trail jet 30 con 500 bares de presión de trabajo que alimentaban dos lanzas manuales cada uno. de este modo, se pudo lavar el puente desde ambos lados al mismo tiempo, con dos chorros en cada lado. el trabajo de limpieza se realizó con una velocidad extraordinaria y a fondo gracias a la boquilla rotativa de pointspeed regulation 5 4/2.

en la segunda fase, los especialistas en construcciones metálicas de aug. prien, una empresa de construcción con sede en hamburgo, se encargó de los trabajos de chorro de agua. aug. prien era socio de la alianza de proyectos integrados (IPAK5). para avanzar lo más rápidamente posible, se utilizaron varios sistemas de chorro de ultra alta presión: dos unidades trail jet 125 (125 kW / 2.500 bar), una trail jet 250 (250 kW / 3.000 bar) y una limpiadora móvil de alta presión wheel jet 11 (300 bar), sin olvidar la line worker 250 para el decapado del suelo. dos robots de chorro de agua surface rob 250 y varios cientos de metros de manguera.

en total, hubo que decapar unos 8.000 m² de superficie. las tareas individuales resultaron ser bastante diferentes: en unos 2.200 m² hubo que eliminar una capa de asfalto de aproximadamente 1 cm de grosor. esto no supuso ningún problema para el surface rob 250; la presión de trabajo de 2.500 bar fue suficiente en este caso. los 600 m² de superficie de pavimento de 6 mm de grosor también se eliminaron sin esfuerzo con el line worker 250 y el surface rob 250. en cambio, el revestimiento de betún elastómero entre la superficie de acero del puente y el pavimento de asfalto resultó ser un hueso duro de roer: este revestimiento granular había carcomido por completo la superficie de acero. esto supuso un reto para la trail jet 250 con una presión de trabajo de 3.000 bar y la surface rob 250, pero, al final, esta capa también se eliminó del puente con éxito.

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